ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

 

Споруди транспорту

 

 

 

 

 

 

 

 

МОСТИ ТА ТРУБИ

ПРАВИЛА ПРОЕКТУВАННЯ

 

 

 

ДБН В.2.3-14:2006

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Київ

 

МІНІСТЕРСТВО БУДІВНИЦТВА, АРХІТЕКТУРИ ТА

ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА

 

2006

 

РОЗРОБЛЕНО:	Національний транспортний університет (НТУ) за участю Інституту "Київсоюзшляхпроект"
РОЗРОБНИКИ:	Науковий керівник роботи д-р. техн. наук  А. І. Лантух-Лященко. Відповідальний виконавець канд. техн. наук Г.Б. Фукс. Виконавці: д-ри техн. наук.А.С. Дехтяр, В.І.Ки’рян, Л.М.Лобанов, А.В. Перельмутер, С.Г. Ткачук; канд. техн. наук. А.Л. Закора, Г.М.Ейхе, П.М. Коваль, В.О.Ковтуненко,  М.М. Корнієв, М.О.Микитаренко, В.П.Снитко, Н.Є. Страхова, Є.В.Шаповалов; інженери Н.А.Болотова, В.І. Бутусов, В.М.Грищенко, В.А.Зайцева, П.М. Ковальов, Н.Г. Парубець, Н.В.Проценко, І.І.Святишенко, В.В. Тодіріка, В.Г.Шкурат, В.В. Ятченко
ВНЕСЕНО ТА ПІДГОТОВЛЕНО ДО ПРИЙНЯТТЯ	Управління автомобільних доріг Державної служби автомобільних доріг України
ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ:	Наказ Міністерства будівництва, архітектури та житлово-коменального господарства (Мінбуд України) Від "06" травня 2006 р. № 160
НА ЗАМІНУ:	СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы"

 

 

 

Чинні від 2007-02-01

Сфера застосування

Ці норми встановлюють правила проектування мостів та дорожніх труб, розташованих:

-          на залізницях колії 1520 мм, розрахованих на рух потягів із швидкістю до 200 км/год. включно, лініях метрополітену та трамваю;

-          на автомобільних дорогах загального користування, вулицях і дорогах міст та сільських населених пунктів;

-          на внутрішньогосподарських дорогах та проїздах;

-          на дорогах, суміщених для руху автомобільного транспорту з залізницею, метрополітеном, трамваєм.

Норми також поширюються на проектування пішохідних мостів і пішохідних тунелів під залізницями, автомобільними і міськими дорогами, а також прогонових будов та опор розвідних мостів.

Норми не поширюються на проектування:

-          мостів на залізничних високошвидкісних (вище 200 км/год) пасажирських лініях;

-          механізмів розвідних прогонів мостів;

-          службових естакад і галерей будівель та промислових споруд;

-          мостів і труб на внутрішніх автомобільних дорогах (які не виходять на мережу загального користування і до водяних шляхів) лісозаготівельних і лісогосподарських підприємств і організацій.

Нормативні посилання

Будівельні норми та стандарти, на які в тексті є посилання, наведено в додатку А.

Терміни та визначення понять (позначення та скорочення)

Термін “міст” розглядається тут в класичному розумінні як транспортна споруда, призначена для перепуску через перешкоди потоків залізничного, автомобільного транспорту, пішоходів та комунікацій різного призначення.

Інші специфічні терміни і визначення в галузі мостів наведено в додатку Б.

Загальні положення

Ця частина ДБН охоплює принципи і загальні вимоги, за якими слід проектувати транспортну споруду, що має відповідати своєму функціональному призначенню та мати такий рівень надійності, який гарантує безпечну експлуатацію протягом проектного терміну служби.

Загальні положення ДБН поділяються на принципи та регламентації. Принципи формулюють фундаментальні положення, які не може бути змінено. Проте можуть розглядатися декілька варіантів моделей та проектних рішень за умови, якщо вони залишаються в рамках проголошеного принципу. Принципи позначаються в тексті літерою “П”, яка супроводжує номер пункту. Регламентації викладають загальновизнані правила, які відповідають принципам. Не забороняється використовувати інші правила за умов, якщо вони не протирічать принципам.

1 Основні вимоги

Надійність

1.1.П Споруду треба запроектувати так, щоб за умови відповідності проекту і при виконанні правил утримання її складові елементи мали протягом проектного терміну служби надійність не нижче від нормованої. Споруда має залишитися придатною до функціонування, спроможною витримувати всі навантаження та впливи, які регламентовано відповідними стандартами і можуть виникати протягом спорудження та експлуатації.

Для мостів (крім залізничних) встановлено три рівня відповідальності за економічними, соціальними і екологічними наслідками їхніх відмов. Врахування рівня відповідальності здійснюється за рахунок введення коефіцієнта g_п. Величину коефіцієнта g_п слід приймати відповідно до таблиці 1.1, якщо інше не передбачено замовником.