ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

Будівельна техніка, оснастка,

 інвентар та інструмент

  ТИПОВІ НОРМИ

ВИТРАТ ПАЛЬНОГО

 І ЗМАЩУВАЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ

ДЛЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТЕХНІКИ

 В БУДІВНИЦТВІ

ДБН В.2.8-12-2000

 Видання офіційне

Держбуд  України           

  Київ 2000

РОЗРОБЛЕНІ                 Науково-дослідним інститутом будівельного виробництва       

                                           Держбуду України

ВНЕСЕНІ                        Відділом будіндустрії, промисловості будматеріалів та  

                                           механізації Держбуду України

ЗАТВЕРДЖЕНІ ТА      Наказом Державного комітету будівництва, архітектури

ВВЕДЕНІ В ДІЮ          та житлової політики України № 9 від 12.01.2000 p.

                                           з 1.07.2000 p.

Ці норми не можуть бути повністю або частково відтворені, тиражовані і розповсюджені як офіційне видання без дозволу Держбуду України

ДБН В.2.8-12-2000 С.1

ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

       1 ГАЛУЗЬ ВИКОРИСТАННЯ

       Ці ДБН встановлюють норми витрат пального, масел і мастильних матеріалів при роботі будівельних машин.

Вимоги цих норм є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб, що експлуатують машини, незалежно від форм власності та відомчої належності.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цих ДБН наведено посилання на нормативний документ: "Нормы расхода бензина и ди­зельного топлива по маркам (моделям) строительно-дорожных машин", затверджений Держбудом СРСР 20 липня 1988 р. № 32-Д.

       3 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

3.1 Норма витрат пального на роботу будівельно-дорожніх машин - це планова міра споживання палива на виконання одиниці роботи або на одиницю робочого часу (машино-год).

3.2 Типова норма витрат пального - це планова міра споживання пального на виконання одиниці роботи або на одиницю робочого часу для середньої за технічним станом машини і середніх умов експлуатації.

Норми витрат пального розроблені виходячи в нормативів, закладених заводом-виготовлю­вачем з урахуванням:

- типу, марки машини;

      - режиму роботи двигуна;

- умов експлуатації;

- грунтів та особливостей навколишнього середовища;

-особливостей експлуатації при мінусових температурах в умовах України.

Ці нормативи ніяким чином не враховують роботу машин в умовах вічної мерзлоти і пустелі, тому що таких умов в Україні немає.

3.3 Для технічно справних машин встановлюються індивідуальні і технологічні (загально-виробничі) норми витрат.

3.4 Індивідуальні норми витрат пального - це галузеві норми витрат пального машиною кон­кретної марки на виконання одиниці роботи або на одиницю робочого часу (машино-год) для середніх експлуатаційних і кліматичних умов експлуатації машини при плюсових температурах наколишнього середовища.

3.5 Технологічні норми - норми витрат пального на виконання одиниці роботи або на одиницю робочого часу (машино-год) для конкретних умов експлуатації машини. Норми враховують витрату пального на розігрів і пуск машини після технологічних перерв, на технічне обслуговування і ремонт та ін., тобто на технічно і технологічно неминучі втрати пального при роботі машин.

ДБН В.2.8-12-2000 С.2

 4 ТЕХНІЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

      4.1 До складу норм витрат пального на роботу будівельно-дорожніх машин не включаються витрати пального, викликані відступом від прийнятої технології виконання робіт, режимів роботи; недотриманням вимог до якості пального, що поставляється, та іншими нераціональними вит­ратами.

 4.2 Втрати пального при зберіганні і транспортуванні нафтопродуктів і на ремонтно-госпо­дарські потреби, не пов'язані безпосередньо зі здійсненням технологічного процесу, до складу цих норм не включені і нормуються окремо.

 4.3 Норми витрат пального па роботу устаткування (генераторів, компресорів, насосів та ін.) спеціалізованих транспортних засобів (майстерень для діагностування, технічного обслуговування, ремонту та ін.), що працюють від двигуна внутрішнього згорання, приймають у розмірі 0,04 кг на кожний кВт номінальної потужності двигуна на одну годину роботи устаткування.

 4.4 Норми витрат пального підвищуються при:

- роботі машин на будівельних об'єктах з реконструкції будинків і споруд у стиснених умовах -до 10%;

- роботі у важких дорожніх умовах в період сезонного бездоріжжя і підвищених снігових заносів -до 10%;

- експлуатаційному обкатуванні нової машини - до 5 %. Тривалість експлуатаційного обка­тування установлюють відповідно до документації заводів-виготовлювачів машин;

- експлуатації машин, які пройшли капітальний ремонт, - до 5 %;

- експлуатації машин із вичерпаним терміном служби - до 5 %;

- роботі машин у холодний час року. при сталій середньодобовій температурі повітря нижче 0°С - до 5 %;

- роботі машин із забезпечення навчального процесу - до 10 %;

- перевезенні вантажів, що вимагають знижених швидкостей руху (наприклад, перебазування баштових кранів), -до 10 %.

4.5 Норми витрат пального знижуються при:

- погодинному режимі використання машин із перервами, що перевищують установлені тех­нологією виконання робіт;

- заміні двигуна на двигун із меншою контрольною витратою пального або меншою потужністю.

4.6 За наявності декількох підвищувальних (знижувальних) надбавок норма витрат пального встановлюється із урахуванням суми або різниці цих надбавок.

4.7 Витрата бензину для запуску дизельних двигунів встановлюється в розмірі 3 % у літню пору і 4,5 % у зимовий час від витрати дизельного пального.

4.8 Норми витрат масел і мастильних матеріалів знижуються для машин, що знаходяться в експлуатації до трьох років, на 50 % і підвищуються для машин, що знаходяться в експлуатації більше восьми років, на 20 %.

4.9 Нормативні витрати пального розраховуються в кг/маш-год. За необхідності перерахування в л/маш-год приймаються коефіцієнти для дизельного пального - 0,825, для бензину - 0,74 (середні показники при температурі плюс 20°С).

4.10 За необхідності перерахування витрат в умовному пальному використовується калорійний еквівалент Е, що дорівнює 1,45 для дизельного пального, і 1,49 - для бензину.